宇通、中通稳居前二 申沃空降第三 5月新能源客车销量同比大降

据中国客车统计信息网数据显示，今年5月，我国销售6米以上新能源客车4304辆，除开比2月春节淡季高出很多外，相比今年1-5月的其他月份，却创下销量新低，导致今年前5个月累计销量增幅也开始由正转负。

而这与去年1-5月的市场境遇完全不同。除开2月以外，去年1-5月其他月份随着月份的增加，销量一步一步地走高，并在5月出现井喷达到1.2万辆的高度。而这1.2万辆，差不多是今年5月销量的3倍。今年新能源客车市场形势之严峻，可见一斑。

宇通、中通稳居前二  前十格局再次大变动

今年5月份，我国新能源客车整体市场销量近65%的下滑，具体到各家企业则是“没有最惨，只有更惨”。

从下面的销量排行表，我们可以看到，前十企业中仅一家企业实现正增长，即上海申沃。而1-5月累计销量数据则要好看很多，由于前4个月的良好积累，中通客车、福田欧辉、安凯客车、南京金龙四家企业销量仍保持正增长；其中，福田欧辉205.56%的增幅颇为吸睛。可以说，进入前十的企业都是不容易的，这也代表了客车行业在逆境中不屈的战斗力。

2019年5月6米以上新能源客车市场销量排行（单位：辆）

具体来看，5月新能源客车市场依然是宇通夺冠，其新能源客车销量为1656辆，同比下降67.14%；中通位列行业第二位，5月销售新能源客车657辆，同比下降13.32%；上海申沃空降第三，5月销售新能源客车239辆，由前4月的默默无名“一夜暴发”进前十；安凯仍居第四位，5月销售新能源客车222辆，同比下降38.84%；福田欧辉位列第五位，5月销售新能源客车209辆，同比下降49.39%。安凯第六至十位依次为比亚迪、厦门金旅、东风襄旅、重汽豪沃和上饶客车。与4月格局相比，除开宇通和中通仍稳居前二外，多数排名发生了变化。

经过5个月的努力，累计销量位列前十的企业依次为宇通客车、福田欧辉、中通客车、比亚迪、南京金龙、安凯客车、中车电动、苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅。宇通在“强者恒强”的扩大效应下，份额由1-4月的31.08%提升至32.48%，净增1.4个百分点。除宇通客车外，中通客车和安凯客车同样实现了份额的增长；其中，中通客车份额净增0.82个百分点，正逐渐与第二名福田欧辉拉近距离，目前销量差距不到300辆。

公交车占比94%  8-9米新能源客车最为畅销

看完了企业格局，我们再来看一下细分市场的表现。

今年1-5月，新能源公交车累计销售21357辆，同比下降13.4%；新能源客车市场另一主力细分市场——新能源座位客车，1-5月累计销售1397辆，同比增长8.8%。虽然新能源公交车销量已然过度透支，但新能源座位客车仍具有较大的市场空间，只是8.8%的增幅，对于整体新能源客车市场来说作用不大。

具体到车长来看，今年前5月，8-9米新能源客车最为畅销，销量为8246辆，占比36.17%；其次是10-11米新能源客车，销量为6877辆，占比30.16%；排行第三的是11-12米新能源客车，销量为4934辆，占比21.64%；6-7米新能源客车排行第四，销量为1327辆，占比5.82%；12米以上新能源客车排行第五，销量为689辆，占比3.02%；7-8米新能源客车排行第六，销量为629辆，占比2.76%；9-10米新能源客车前5月仅售97辆，占据最小的份额——0.43%。

从细分市场来看，相比去年1-5月，今年前5个月新能源公交车份额略有下降，8-9米新能源客车晋升最热销车型。但8-9米新能源客车的市场份额变动不大，确切来说是下降了1.81个百分点。去年占据半壁江山的10-11米新能源客车，今年市场份额只有30.16%；11-12米新能源客车则明显畅销很多，由去年1-5月8.02%的市场份额提升至今年的21.64%。另外，6-7米、7-8米、9-10米和12米以上新能源客车市场份额也在逐步增长。可以看到，在补贴退坡之下，新能源客车市场需求更加多元化。

结束语

进入2019年，在补贴的大幅退坡下，新能源客车企业遭遇前所未有的挑战，订单减少、盈利下降，甚至之前的投资也许会“打水漂”。对此，中国公路客车学会客车分会副秘书长佘振清表示，随着补贴政策的退出，新能源客车企业会迎来重大洗牌，未来将有近20家企业退出历史舞台。

从另一个角度，我们也可以看到，新能源客车细分市场正在发生深刻的变化，一些之前不是特别畅销的车型，甚至默默无闻的车型，销量也开始上升，并占据一定地位。这应该是补贴退坡对市场影响的一个有利体现吧。